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标题: 铁道车厢用耐酸钢09CuPTiRE，耐大气腐蚀钢(二) [打印本页]

作者: 嘉禹特钢 时间: 2020-11-12 16:13
标题: 铁道车厢用耐酸钢09CuPTiRE，耐大气腐蚀钢(二)
铁道车厢用耐酸钢09CuPTiRE，耐大气腐蚀钢。
我国铁道车厢一般采用345MPa级的耐大气腐蚀钢板09CuPTiRE制造，为实现铁路货运高速、重载、安全的要求，必需采用更高强度级别和良好耐大气腐蚀性能的钢板制造生产。目前，铁道部初步制定了屈服强度450MPa的强度目标，如何在保证钢的耐大气腐蚀性能的基础上实现钢板的低成本、高强度化生产，确保铁路货运提速重大目标的实施是冶金工业生产必需解决的重要问题。

上海嘉禹：www.09cupcrni.com 本文链接：https://www.09cupcrni.com/news/218.html
1 合金化设计及实验室研究
近30年的生产和实践证明09CuPTiRE钢具有良好的耐大气腐蚀性能。然而，在传统的以固溶强化为主要强化机制的理论指导下，该钢的屈服仅达到345MPa级。如何在该钢的合金化系基本不变的基础上提高钢板的强度，实现该钢的低成本、高效化生产，同时保持钢板的耐大气腐蚀性能是本文研究开发工作的重点。晶粒细化是同时提高钢的强度和韧性的最有效方法之一，一些研究工作还表明，晶粒细化也有利于提高钢板的耐大气腐蚀性能，因而，利用超细组织控制来实现一般耐大气腐蚀钢的高性能化生产，满足货运提速对钢板强度和腐蚀性能的要求具有十分重要的现实意义。铁道车厢用耐酸钢09CuPTiRE，耐大气腐蚀钢。
变形诱导铁素体相变是实现组织超细化的最有效手段之一[1-3]。图1是对09CuPTiRE和09CuPTiRE+Nb钢在Gleeble2000热模拟实验机上进行的低温大应变量变形后的组织分析结果。由图1（a）可见，奥氏体化温度为1200℃时，09CuPTiRE在810℃、40％变形—水淬后，原始奥氏体发生再结晶且未观察到变形诱导超细晶铁素体；加Nb（0.02％）后，在相同的热变形条件下可以观察到大量的变形诱导超细晶粒铁素体产生（图1（b）），说明Nb对超细组织的形成具有十分重要的影响。图2是09CuPTiRE和09CuPTiRE+Nb钢实验室低温控轧后钢板的组织（奥氏体化温度1200℃，终轧温度800℃，模拟卷取温度600℃），表明Nb十分有利于变形诱导铁素体相变，在相同的轧制和冷却工艺条件下，09CuPTiRE钢的晶粒尺寸约10微米，而加入微量Nb后，钢板的铁素体晶粒尺寸可细化至3微米，实现了组织的超细化控制。
铁道车厢用耐酸钢09CuPTiRE，耐大气腐蚀钢。

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